Warum Tesla in die Höhe schoss, als andere Autohersteller Schwierigkeiten hatten, Autos zu bauen

Etablierte Autohersteller wie Normal Motors und Ford Motor arbeiteten einen Großteil des letzten Jahres in einer anderen Realität als Tesla, der Elektroautohersteller.

GM und Ford schlossen eine Fabrik nach der anderen – manchmal monatelang – wegen eines Mangels an Computerchips, ließen die Händlerpartien leer und ließen die Autopreise in die Höhe schnellen. Dennoch erzielte Tesla Quartal für Quartal Rekordverkäufe und beendete das Jahr mit quick doppelt so vielen verkauften Fahrzeugen wie im Jahr 2020, ungehindert von einer branchenweiten Krise.

Teslas Fähigkeit, kritische Komponenten zu zaubern, hat eine größere Bedeutung als der Autoverkauf eines Jahres. Es deutet darauf hin, dass das Unternehmen und möglicherweise andere junge Elektroauto-Unternehmen die Dominanz von Giganten wie Volkswagen und GM früher und stärker bedrohen könnten, als die meisten Führungskräfte und politischen Entscheidungsträger der Branche erkennen. Dies würde die Bemühungen unterstützen, die Emissionen, die den Klimawandel verursachen, zu reduzieren, indem mehr benzinbetriebene Autos früher verdrängt werden. Aber es könnte Millionen von Arbeitnehmern, Tausenden von Zulieferern und zahlreichen lokalen und nationalen Regierungen schaden, die für Arbeitsplätze, Unternehmen und Steuereinnahmen auf die traditionelle Autoproduktion angewiesen sind.

Tesla und sein rätselhafter Vorstandsvorsitzender Elon Musk haben wenig darüber gesagt, wie der Autohersteller den Relaxation der Autoindustrie umkreiste. Jetzt wird deutlich, dass das Unternehmen einfach die Technik und die eigene Lieferkette beherrscht. Tesla schien die Nachfrage besser vorherzusagen als Unternehmen, die viel mehr Autos produzieren als sie es tun. Andere Autohersteller waren überrascht, wie schnell sich der Automarkt von einem starken Einbruch zu Beginn der Pandemie erholte und einfach nicht schnell genug genug Chips und Teile bestellt hatten.

Als Tesla die Chips nicht bekommen konnte, auf die es sich verlassen hatte, nahm es die verfügbaren und schrieb die Software program, die sie bediente, um, um sie an seine Bedürfnisse anzupassen. Größere Autokonzerne konnten dies nicht tun, da sie sich für einen Großteil ihres Software program- und Laptop-Know-hows auf externe Zulieferer verließen. In vielen Fällen verließen sich die Autohersteller auch auf diese Lieferanten, um mit den Chipherstellern zu verhandeln. Als die Krise ausbrach, fehlte den Autoherstellern die Verhandlungsmacht.

Noch vor wenigen Jahren sahen Analysten das Beharren von Herrn Musk darauf, dass Tesla mehr Dinge alleine tun sollte, als einen der Hauptgründe, warum das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, die Produktion zu steigern. Nun scheint sich seine Strategie bestätigt zu haben.

Autos werden immer digitaler, definiert durch ihre Software program ebenso wie durch ihre Motoren und Getriebe. Es ist eine Realität, die einige Oldtimer-Autos zunehmend anerkennen. Viele, darunter Ford und Mercedes-Benz, haben in den letzten Monaten gesagt, dass sie Ingenieure und Programmierer einstellen, um ihre eigenen Chips zu entwickeln und ihre eigene Software program zu schreiben.

„Tesla, geboren im Silicon Valley, hat seine Software program nie ausgelagert – sie schreiben ihren eigenen Code“, sagt Morris Cohen, emeritierter Professor an der Wharton Faculty der College of Pennsylvania, der sich auf Fertigung und Logistik spezialisiert hat. „Sie haben die Software program neu geschrieben, damit sie knappe Chips durch Chips ersetzen konnten, die nicht knapp wurden. Das konnten die anderen Autobauer nicht.“

„Tesla hat sein Schicksal bestimmt“, fügte Professor Cohen hinzu.

Tesla verkaufte 2021 weltweit 936.000 Autos, eine Steigerung von 87 Prozent für das Jahr. Ford, GM und Stellantis, das aus der Fusion von Fiat Chrysler und Peugeot hervorgegangene Unternehmen, verkauften 2021 alle weniger Autos als 2020.

Gemessen an den weltweit ausgelieferten Fahrzeugen konnte Tesla 2021 an Volvo und Subaru vorbeiziehen, und einige Analysten sagten voraus, dass in diesem Jahr zwei Millionen Autos verkauft werden könnten, da Fabriken in Berlin und Austin, Texas, ans Netz gehen und ein Werk in Shanghai die Produktion hochfährt. Damit wäre Tesla in der gleichen Liga wie BMW und Mercedes – etwas, das noch vor wenigen Jahren in der Branche für möglich gehalten wurde.

Verstehen Sie die Lieferkettenkrise

GM und Ford verkaufen natürlich noch viel mehr Autos und Lastwagen. Beide Unternehmen gaben letzte Woche bekannt, dass sie im vergangenen Jahr allein in den USA rund zwei Millionen Fahrzeuge verkauft haben.

Tesla, das selten Fragen von Reportern beantwortet, reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu diesem Artikel. Es hat wenig öffentlich darüber gesagt, wie es es geschafft hat, in einem fallenden Markt zu steigen.

„Wir haben various Teile und programmierte Software program verwendet, um die durch diese Engpässe verursachten Herausforderungen zu mildern“, sagte das Unternehmen in seinem Ergebnisbericht für das dritte Quartal.

Die Efficiency ist eine krasse Wende von 2018, als Teslas Produktions- und Lieferprobleme es zu einem Gespött der Branche machten. Viele der Herstellungsfehler rührten von Mr. Musks Beharrlichkeit her, dass das Unternehmen viele Teile selbst herstellte.

Andere Autohersteller haben erkannt, dass sie einiges von dem tun müssen, was Herr Musk und Tesla die ganze Zeit getan haben, und sind dabei, die Kontrolle über ihre Bordcomputersysteme zu übernehmen.

Mercedes etwa aircraft, in kommenden Modellen weniger spezialisierte Chips und mehr standardisierte Halbleiter zu verwenden und eine eigene Software program zu schreiben, sagte Markus Schäfer, Vorstandsmitglied des deutschen Automobilherstellers und verantwortlich für den Einkauf.

Mercedes werde künftig “für maßgeschneiderte, standardisierte Chips im Auto sorgen”, sagte Schäfer am Mittwoch in einem Interview. „Nicht tausend verschiedene Chips.“

Mercedes werde auch seine eigene Fahrzeughardware entwickeln, sagte er. Ohne Tesla zu erwähnen, fügte Herr Schäfer hinzu: „Wahrscheinlich sind einige andere früher diesen Weg gegangen.“

Mehr allein zu tun hilft auch zu erklären, warum Tesla Batterieknappheit vermieden hat, die Gesellschaften mit beschränkter Haftung wie Ford und GM dazu gebracht hat, viele Elektroautos zu verkaufen. Im Jahr 2014, als die meisten Autohersteller noch darüber diskutierten, ob Elektrofahrzeuge jemals etwas bringen würden, begann Tesla mit einer sogenannten Gigafactory außerhalb von Reno, Nevada, um mit seinem Companion Panasonic Batterien zu produzieren. Jetzt trägt diese Fabrik dazu bei, eine zuverlässige Versorgung zu gewährleisten.

„Es conflict ein großes Risiko“, sagte Ryan Melsert, ein ehemaliger Tesla-Supervisor, der am Bau des Werks in Nevada beteiligt conflict. „Aber weil sie früh Entscheidungen getroffen haben, um Dinge ins Haus zu bringen, haben sie viel mehr Kontrolle über ihr eigenes Schicksal.“

Wie Professor Cohen von Wharton betonte, ist Teslas Ansatz in vielerlei Hinsicht eine Rückbesinnung auf die Anfänge des Automobils, als Ford noch eigene Stahlwerke und Gummiplantagen besaß. In den letzten Jahrzehnten conflict es die gängige Autoweisheit, dass sich die Hersteller auf Konstruktion und Endmontage konzentrieren und den Relaxation an Zulieferer abgeben sollten. Diese Strategie half dabei, die Geldbindung der Huge Participant in den Fabriken zu reduzieren, machte sie jedoch anfällig für Turbulenzen in der Lieferkette.

Wie sich die Lieferkettenkrise entwickelt hat

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Die Pandemie löste das Downside aus. Die hochkomplexe und vernetzte globale Lieferkette befindet sich im Umbruch. Ein Großteil der Krise ist auf den Ausbruch von Covid-19 zurückzuführen, der eine wirtschaftliche Abschwächung, Massenentlassungen und einen Produktionsstopp auslöste. Folgendes geschah als nächstes:

Eine Reduzierung des Versands. Da zu Beginn der Pandemie weniger Waren hergestellt und weniger Menschen mit Gehaltsschecks ausgeben mussten, gingen Hersteller und Reedereien davon aus, dass die Nachfrage stark zurückgehen würde. Dies erwies sich jedoch als Fehler, da die Nachfrage nach einigen Artikeln steigen würde.

Nachfrage nach Schutzausrüstung gestiegen. Anfang 2020 brauchte der gesamte Planet plötzlich chirurgische Masken und Kittel. Die meisten dieser Waren wurden in China hergestellt. Als chinesische Fabriken die Produktion hochfuhren, begannen Frachtschiffe, Ausrüstung rund um den Globus zu liefern.

Dann ein Mangel an Versandbehältern. In vielen Teilen der Welt stapelten sich Schiffscontainer, nachdem sie geleert wurden. Das Ergebnis conflict ein Mangel an Containern in dem einen Land, das sie am meisten brauchte: China, wo Fabriken beginnen würden, Waren in Rekordmengen abzupumpen

Die Nachfrage nach langlebigen Gütern stieg. Die Pandemie verlagerte die Ausgaben der Amerikaner vom Restaurantbesuch und der Teilnahme an Veranstaltungen auf Büromöbel, Elektronik und Küchengeräte – meist on-line gekauft. Die Ausgaben wurden auch durch staatliche Konjunkturprogramme gefördert.

Angespannte Lieferketten. Fabrikwaren überschwemmten schnell US-Häfen. Die steigenden Bestellungen übertrafen die Verfügbarkeit von Versandcontainern weiter, und die Kosten für den Versand eines Containers von Shanghai nach Los Angeles stiegen um das Zehnfache.

Dabei hilft auch, dass Tesla ein viel kleineres Unternehmen ist als Volkswagen und Toyota, die in einem guten Jahr jeweils mehr als 10 Millionen Fahrzeuge produzieren. „Zunächst ist es nur eine kleinere Lieferkette“, sagte Melsert, der jetzt CEO der American Battery Expertise Firm, einem Recycling- und Bergbauunternehmen, ist.

Auch das Tesla-Lineup ist bescheidener und leichter zu beliefern. Die Limousine Mannequin 3 und das Sport Utility Car Mannequin Y machten 2021 quick den gesamten Umsatz des Unternehmens aus. Tesla bietet auch weniger Optionen als viele der traditionellen Autohersteller, was die Herstellung vereinfacht.

„Das ist ein schlankerer Ansatz“, sagt Phil Amsrud, Senior Principal Analyst, spezialisiert auf Automobilhalbleiter bei IHS Markit, einem Forschungsunternehmen. „Sie versuchen nicht, all diese unterschiedlichen Konfigurationen zu verwalten.“

Tesla-Software program, die aus der Ferne aktualisiert werden kann, gilt als die fortschrittlichste im Autogeschäft. Trotzdem verbrauchen die Autos des Unternehmens wahrscheinlich weniger Chips, sagten Analysten, da das Unternehmen Funktionen wie Batteriekühlung und autonomes Fahren von einer geringeren Anzahl zentralisierter Bordcomputer aus steuert.

„Tesla hat weniger Kartons“, sagte Herr Amsrud. „Je weniger Komponenten Sie jetzt brauchen, desto besser.“

Natürlich könnte Tesla immer noch auf Probleme stoßen, wenn es versucht, das Wachstum von 2021 zu wiederholen – es strebt an, den Umsatz in den nächsten Jahren um etwa 50 Prozent professional Jahr zu steigern. Das Unternehmen räumte in seinem Bericht zum dritten Quartal ein, dass sein kreatives Manövrieren im Bereich des Lieferkettenchaos möglicherweise nicht so intestine funktioniert, da es die Produktion erhöht und mehr Chips und andere Teile benötigt.

Der Markt für Elektrofahrzeuge wird auch viel wettbewerbsintensiver, da die traditionellen Autohersteller verspätet mit Modellen reagieren, die die Leute kaufen möchten, anstatt mit den kleinen Elektrofahrzeugen, die normalerweise hergestellt werden, um die Regulierungsbehörden zu beruhigen. Ford kündigte in der vergangenen Woche an, die Produktion des Lightning, einer elektrischen Model seines beliebten Pickup-Vehicles F-150, aufgrund der starken Nachfrage quick zu verdoppeln. Teslas Pickup-Truck wird mindestens ein weiteres Jahr nicht auf den Markt kommen.

Die Aussichten für die traditionellen Automobilhersteller dürften sich in diesem Jahr verbessern, da die Knappheit bei Halbleitern und anderen Komponenten nachlässt und die Hersteller besser damit umgehen.

Tesla-Fahrzeuge leiden immer noch unter Qualitätsproblemen. Das Unternehmen teilte den Aufsichtsbehörden im Dezember mit, dass es geplant sei, mehr als 475.000 Autos wegen zweier verschiedener Mängel zurückzurufen. Einer könnte zum Ausfall der Rückfahrkamera führen und der andere könnte dazu führen, dass sich die Fronthaube unerwartet öffnet. Und Bundesbehörden untersuchen die Sicherheit von Teslas Autopilot-System, das ein Auto selbst beschleunigen, bremsen und lenken kann.

„Tesla wird weiter wachsen“, sagt Stephen Beck, Managing Companion bei cg42, einer Unternehmensberatung in New York. “Aber sie sehen sich mehr Konkurrenz denn je ausgesetzt, und die Konkurrenz wird stärker.”

Der fundamentale Vorteil des Autobauers, der ihm das Überwinden der Chipkrise ermöglichte, bleibt jedoch bestehen. Tesla baut ausschließlich Elektrofahrzeuge und ist frei von Gewohnheiten und Verfahren, die durch neue Technologien obsolet geworden sind. „Tesla begann mit einem leeren Blatt Papier“, sagte Herr Amsrud.